济南轨道交通4号线盾构施工迎来新进展

近日，“开拓者8号”盾构机顺利接收，济南轨道交通4号线段店站至市立五院站盾构区间实现双线贯通，为全线贯通运营奠定坚实的基础。段店站至市立五院区间双线全长3380米，区间纵断面呈V字型坡，最大坡度为15.5‰，最小平面曲线半径为500米，线间距在14.2至17.2米之间，隧道部分的埋深介于11.9米至19.9米。工程需穿越包括铁路、市政管线及河道等多个重大风险点。

尤其挑战性的是在高含水量的粉质土壤中，需要连续安全穿越两条国铁一级线路，地层敏感且沉降控制要求极高，轨道线路沉降需控制在±1.2毫米的极窄范围内。因此，如何有效控制桥梁和线路的沉降成为了整个区间工程项目的关键难题。

为了保障现有高速铁路的安全运行，在盾构机进入涉铁35米范围内时，济南轨道交通集团4号线项目部工作人员严格执行穿越期间的“五步盾构注浆法”。这种方法通过精准调控注浆压力、注浆量和注浆时机，有效地维持了盾构隧道周围的地层稳定性。此外，项目还采用了先进的全自动、全天候监测技术，对铁路线路实施实时监控，并利用信息化手段指导施工过程。

项目部与各参建单位保持24小时紧密协作，定期进行线路巡查，确保盾构机能够以均匀、连续、平稳的状态安全通过铁路线。实际测量显示，线路的最大沉降量仅为约-0.43毫米，远远优于设计要求的±1.2毫米标准，成功实现了运营线路几乎“零”沉降的目标。